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结语关于运存容量发展的争论，其实已经持续了很久，有些人追求比大更大，而另外一些人觉得运存只要够用就行，再大只是徒增功耗。不过按我说，影响消费者选择“够用就行”还是“越大越好”的主要因素，还是钱。假如相同的价格能买到核心配置相差无几、但运存更大的手机，我相信这个争论就争不起来了，因为就连iPhone那边，4GB运存也已经不能满足iOS 13了，何况是生态更加混乱的安卓呢？
这样的现象和心态十分常见，在北京市市人大城市建设环境保护委员会主任委员郝志兰看来，一方面，当前“混装混运”现象影响了居民开展垃圾分类的积极性。另一方面，居民垃圾分类不到位，也影响了分类收运和分类处理的效果。由此易形成垃圾投放主体和收运主体之间互不信任、互相推责的恶性循环。
另一方面，相比滴滴这样的互联网企业，传统车企显然缺乏某些必备的基因，“这是两拨完全不同的人在做，感觉完全不一样”。因此，短期来看，车企似乎很难打破固有的格局。车企的近忧远虑但车企有自己的考虑。首先是近忧。据全国乘用车市场信息联合会显示，2018年中国汽车销量减少5.8%，这是近30年来中国汽车销售首次下滑。到了2019年，情况并没有好转。根据乘用车市场信息联合会公布的数据，截至今年4月，我国的乘用车销量已经连续十个月同比下滑，经销商的库存居高不下。
近期创业板出现了历史天量的成交，这是否代表资金对这个板块开始重拾信心？创业板是过去三年跌幅比较大的板块，从最高点4000点跌到了最低1200点左右，现在已经充分地挤出了泡沫，而创业板之前主要的问题就是盈利增长不及预期加上估值较高，现在来看估值高的问题已经得到了有效的解决，大幅下跌之后现在创业板的市盈率已经从最高的140倍跌到了现在30多倍，估值上已经具备了一定的投资吸引力。
钱江晚报记者 陈栋 通讯员 苏锦民 金晶 高贝/文 池婉虹/图责任编辑：张义凌消息面：1、在“2018陆家嘴论坛”上，中国建设银行董事长田国立谈及房地产市场。他认为巨大的财富已经被裹挟进房地产市场，大量社会资金资源被配置于此。与此同时，房市并没有形成与之相适应的风险管控和对冲机制，而房地产金融化在不断违背金融风险和收益相匹配的基本原则，这最终会使得房市越来越依赖推高房价。
“典型的如食品饮料、创新药，简单地讲是估值体系在向海外市场看齐，但具体来说，是估值的出发点有了深刻的变化。不再只看企业静态的盈利，更看重企业资产未来创造盈利的潜力；不再简单地从PEG角度（市盈率和增长的比例）去估值，而是从企业的竞争力、商业模式等决定企业长期经营持续性的角度去衡量企业的价值。”
